随着经济全球化贸易的发展，各国之间经济贸易的交流也是越来越频繁。因此，我国发展对外贸易的同时，也应该看看我国行业经济的发展与其他国家所存在的区别与差距。就拿不锈钢金属软管行业来说，无论是整个不锈钢金属软管行业与国外同行业相比，还是在本行业内互相的对比，都暴露了我们存在的问题与差距。所以，我们要认真分析我们企业与国外企业所存在差距的愿原因，从而更好的提出解决方法，金属软管是由不锈钢带扣接形成，在汽车排气系统中作为柔性元件，起到吸收减缓排气系统振动、位移和补偿系统安装公差的作用。它在汽车排气系统中运用,可以有效降低由于发动机振动给整个排气系统带来的损伤、优化系统布置、延长系统的使用寿命，同时也使排气系统的装配变得简单和轻松。

    金属软管的伸缩和柔性弯曲是通过两个S型的锁扣之间的相互滑动完成的，比较由钢管一体冲压成型的波纹管，金属软管有更好的延伸性能和柔性，而且在伸缩和弯曲的过程中，金属软管不存在集中于任何一点的应力，大大降低了金属疲劳，使其使用寿命得以延长。ASS型金属软管的外观是呈多边型的，有清晰、笔直的棱线。在欧美国家，主要生产卡车和客车的主机厂在早期就是采用这种金属软管替代了波纹管，但是现在他们已经很少使用这种金属软管，因为已经有了更新的产品。

    国际市场对国内金属软管产品的要求也会逐步发展变化，对中国产品的质量、包装、供货期限都会有更高的要求，甚至逐步延伸到生产过程和产品的研发，将产品与环境保护、能源资源、人文环境结合起来。而巨大的市场和中心地位引力，将进一步吸引金属软管跨国公司制造中心向中国转移。这种结构最外层的钢带是不参与内部钢带滑动的，这样就使得它可以很好的防止外界尘土淤积对金属软管性能的影响，而且加强的结构有了更好的气密性和更长的使用寿命，它的外观也是呈圆形的，同样具备轴向扭转的卓越性能。这种软管更适合配备在使用环境恶劣的卡车和客车上，奔驰公司在巴西的工厂就是使用这种金属软管，以使其卡车的排气系统适应当地恶劣的红土地形。

    一般来说金属软管主要的振动发生在软管的前1/3部分,其余部分主要起到补偿安装公差的作用，其振动幅值取决于发动机移动的幅度。为了起到好的减振效果，在设计时要求软管的安装长度不得小于管径的2.5倍。金属软管在实际应用中有三个状态和三个长度:压缩状态和压缩长度、拉伸状态和拉伸长度、安装状态和安装长度。压缩状态是指金属软管处于完全压缩时的状态。压缩长度就是金属软管处于压缩状态时的软管长度。拉伸状态是指金属软管处于完全拉伸时的状态。拉伸长度就是金属软管处于拉伸状态时的软管长度。安装状态是指金属软管装配在排气系统中所处的状态。安装长度就是金属软管处于安装状态时的软管长度，一般推荐为压缩长度和拉伸长度的均值。